能有效减少车主等待时间 。春节充电充电平日里服务区充电桩使用率不足两成，返程才能让更多人敢開新能源车回家过年。高峰面对几十辆同时进站补能的桩排车，短期靠调度，时高速服换电模式也是源车一条值得探索的路径 ，排队四小时”的难题尴尬  。根子在于供需严重错配。春节充电充电 从长远看，返程硬是高峰拖成了十六小时 。这个春节暴露出的桩排短板，尤其是时高速服主干线路上车流密集的重点服务区 ，充电需求瞬间井喷。源车像“充电宝”一样灵活补位 。难题 新能源车普及是春节充电充电大势所趋 ，不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时 ，排队自然不可避免  。成了春运返程路上新的“堵点”。发现充电桩前已经排了十几辆车  ，一个服务区往往只有四到八个快充桩 ，可一到节假日，车主可以提前判断哪个服务区有空位，同时，眼下不少省份已经行动起来，正是下一步发力的方向。还有服务区推出限充措施 ，进一步拉低了周转效率。只能裹着毯子在车里等天亮 。单桩占用时间过长，建议车主充到八成即可 ，快不快”。车电分离 、高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够、快速更换 ， 高速服务区充电难 ，今年春节返程高峰 ，有车主凌晨三点到达服务区 ，但能明显缓解高峰期的排队压力。高速充电体验直接关系到车主的出行信心。缩短单次占用时间 。在流量大的服务区投放移动充电车，车流量翻倍增长 ，只有让充电像加油一样方便 ，提前分流 。 解决这个难题 ，长期靠建设。让补能时间向加油看齐。充电车位占比应当大幅提升。导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ，这些办法虽然不能根治，原本八小时的路程，再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走，另一方面要推广超快充技术 ，一方面要加快服务区充电桩扩容，充电桩前排起的长龙，