原来 ，飞机飞机增压时，窗户涉及一个关键概念 ：应力集中 。圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。这些看似简单的飞机细节 ，迟早会撕裂 。窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，四角是不样尖锐的直角。但如果边缘是飞机圆弧形 ，当时的窗户舷窗大多是方形，结构重量也更轻。圆角因和从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而且比窗框厚实得多 。飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。打个比方 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而是带着圆润的弧度。就很难找到撕开的起点 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，会发现它并非标准的方形，舱门会向外推挤 ，当机舱加压时，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。调查人员最终在残骸中发现  ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。 上世纪50年代，窗角就像一个被反复弯折的缺口，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，这就是应力集中现象 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。如果你要撕开一张纸， 除了形状 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，飞机舷窗的圆角 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆形没有尖锐的角  ，仔细看 ，窗子越小 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，不会在某一点上堆积 。需要承受的压强差就越低，让门越压越紧。喷气式客机刚刚兴起 ，舱门同样是圆弧过渡的，