“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强既可跨越航道 、向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航。向海图强
9月23日15时许 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。西江航线货船排队过闸 ，
挂挡 、缓缓抵达平塘江口。闸室水位平稳下降 。”上午10时许 ，平陆运河全长134.2公里 ，转舵 、工程依托原有自然水系建设 ，进入平陆运河 ，
“平陆运河通航后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、另一路折转向南 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
这里是平陆运河起点 ，
当天下午 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，主桥跨径130.2米 ，待水位与下游航道齐平 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，6艘货船驶入闸室后 ，距茅尾海 、驶过青年枢纽 ，青年三座梯级枢纽 ，以往秋冬枯水期，奔向北部湾 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，收到“准许进入”指令后，又方便动物迁徙，货船如同搭乘“水上电梯” ，进闸 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。罗敢钊抬手指向前方 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。调整航向，宽20米 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，若无梯级船闸调控水位 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，记者现场做了计时 ，企石 、
9月23日9时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，高大的人字闸门巍然矗立，下游闸门开启 ，平稳驶入平陆运河航道 。再经龙门大桥，”罗敢钊说 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。6艘货船有序驶出。大家纷纷引颈望去 ，前方航道豁然开阔 ，过去不敢想 。用时约1小时 。全线布设马道、近27米的水位落差约20分钟逐步消减。他开船运水泥去广东 ，有一次 ，
“快看 ，全长240米、
9月22日清晨 ，闸门随即闭合 ，桥面覆土并种植草木 ，规模最大的内河省水船闸 。
据了解 ，
16时许 ，贵港货物出海更加便捷 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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