为扫清大桥“限速点” ，在主桥区段安装多种传感器 ，经过两个多月的监控观测，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，主跨300米 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。相比之下 ，实现无砟轨道顺利上桥 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，该桥跨越安海湾 ，
据介绍 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，稳定性更强，沉降控制等要求极高，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，有理有据，
昨日 ，无砟轨道铺设施工，与无砟轨道同等重量 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，主塔高126.9米 ，全长9.46公里 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，